Intisari-Online.com - Jika Anda kerap berlayar di lautan, mungkin Anda pernah menemukan kapal hantu (ghost ship), yakni kapal yang terlantar yang ditemukan terapung di lautan.
Saat Anda menemukan kapal hantu, cita-cita Anda menjadi seorang bajak laut yang memiliki kapal sendiri mungkin benar-benar terwujud.
Pada tanggal 5 Desember 1872, awak kapal Dei Gratia menemukan kapal Mary Celeste yang ditinggalkan dan terapung, sebulan setelah dia berlayar dari New York City.
Mereka pun segera melihat tanda dolar berkedip di depan mata mereka.
Setelah memompa keluar air yang mengalir di lambungnya, kru Dei Gratia membawa Mary Celeste ke Gibraltar.
Di sana, mereka mengajukan permohonan ke pengadilan maritim Inggris untuk mendapatkan hak penyelamatan.
Meskipun diyakini secara luas bahwa jika Anda menyelamatkan sebuah kapal yang terapung di lautan maka kapal menjadi milik Anda, kenyataannya sedikit lebih kompleks.
Tentu, ternyata, asalkan Anda mengikuti kompleksitas hukum maritim yang sedikit kabur, Anda dapat menyelamatkan sebuah kapal dalam kesulitan dan akhirnya memilikinya.
Baca Juga: Benarkah Bajak Laut Suka Mengubur Harta Karun yang Dimilikinya Seperti di Film?
Faktanya, sebagian besar perusahaan asuransi lebih menyukai hasil tersebut jika sepertinya klaim tersebut valid.
Melansir The Vintage News, hukum penyelamatan maritim (maritime salvage law) awalnya diperkenalkan beberapa abad yang lalu, ketika nilai kargo kapal sering kali lebih berharga daripada kapal itu sendiri.
Tujuannya adalah untuk membuatnya bermanfaat bagi kru lain untuk menyelamatkan kapal yang tertimpa daripada hanya mengambil keuntungan sendiri untuk semua kargo, atau lebih buruk lagi, membiarkan para pelaut yang terdampar diserang bajak laut daripada menempatkan kapal mereka dalam bahaya juga.
Itulah sebabnya jumlah yang diberikan sebanding dengan risiko yang diambil oleh tim penyelamat, di antara faktor-faktor lainnya.
Konvensi Penyelamatan tahun 1989, yang merupakan kolaborasi untuk memperbarui hukum penyelamatan laut (maritime salvage law) internasional, memperkenalkan Pasal 13.1 (b), “keterampilan dan upaya penyelamat dalam mencegah atau meminimalkan kerusakan lingkungan,” sebagai faktor tambahan dalam pertimbangan penghargaan.
Hukum berbeda-beda di berbagai negara. Prinsip umum mensyaratkan bahwa kapal harus dalam bahaya, tetapi ini adalah definisi yang longgar, meskipun penyelamat harus membuktikan bahwa kerusakan atau kehancuran mungkin terjadi tanpa intervensi; bahwa penyelamat harus bertindak secara sukarela dan tidak terikat kontrak dengan Nakhoda kapal; bahwa Nahkoda tersebut, jika ada, akan menyetujui penyelamatan secara masuk akal; ditambah berbagai detail teknis lainnya.
Pembayaran dilakukan dengan dasar "tak ada perawatan, tak ada pembayaran" sehingga penyelamatan sebagian harta dapat menghasilkan keberhasilan klaim.
Semua hal di atas harus dinilai di pengadilan maritim yang sesuai, yang dapat dilakukan jika Nakhoda kapal menyetujui jumlah yang akan diberikan untuk penyelamatan yang berhasil di muka, yang dikenal sebagai penyelamatan berdasarkan kontrak.
Dalam kasus Mary Celeste, pengadilan mencurigai adanya kecurangan sehingga hanya sekitar seperenam dari nilai muatannya yang diberikan kepada penyelamat.
Jadi, inilah cara menyelamatkan diri Anda dari kapal hantu.
Pertama-tama temukan kapal tak berawak yang terapung di lautan.
Hal yang bagus jika pemiliknya setuju untuk diselamatkan, dan jika Anda berada di dekat jalur pelayaran yang sibuk atau di laut yang ganas, maka wajar untuk mengatakan bahwa dia berada dalam “bahaya yang dirasakan.”
Sekarang yang harus Anda lakukan adalah memasang tali dan menariknya ke tempat yang aman.
Anda dapat memegang kapal yang Anda tarik ke pantai dengan hak gadai, yang pada dasarnya berarti Anda menyimpannya sebagai jaminan untuk memastikan bahwa pemiliknya akan membayar.
Karena Anda dapat mengklaim hingga 100% dari nilai perahu yang mungkin rusak, di sinilah Anda dapat menyimpan hadiah Anda.
Karena siapa yang mau repot mengambil kembali perahunya hanya untuk dijual demi membayar biaya penyelamatan?
Ada sejumlah perusahaan penyelamat profesional di luar sana, dan untuk alasan yang bagus.
Risikonya terkadang tinggi - tapi begitu juga dengan imbalannya.
Kapal yang rusak perlu diperbaiki, kadang-kadang dalam cuaca buruk dan laut yang berbahaya, tetapi perusahaan pelayaran bersedia membayar harga yang mahal untuk layanan ini daripada harus bertanggung jawab atas tumpahan bahan bakar.
Perusahaan penyelamat juga terkenal karena menargetkan kapal yang tenggelam.
Misalnya, ketika gencatan senjata yang menandai akhir Perang Dunia I diumumkan, 74 kapal perang Jerman diserahkan dan dibawa ke teluk Scapa Flow dekat Kepulauan Orkney Skotlandia.
Untuk mencegah kapalnya jatuh ke tangan musuh, komandan Jerman, Laksamana Ludwig von Reuter, memerintahkan agar kapalnya ditenggelamkan.
Sebagian besar dari 52 kapal yang ditenggelamkan telah diambil kembali sebagai barang bekas untuk nilai sisa mereka.
Upaya tersebut dimulai oleh seorang pedagang besi tua bernama Ernest Cox, yang menambal lubang dan memompa kapal-kapal tersebut penuh udara untuk mengapungkannya kembali.