Setelah mencapai jaringan 50.000 Kilometer pada tahun 2025, jaringan ini bertujuan untuk mencapai 70.000 kilometer pada tahun 2035, meningkat sekitar 70% dari tahun 2021.
Ekspansi yang cepat didorong oleh pemerintah daerah yang bersaing untuk menarik proyek-proyek baru untuk menciptakan lapangan kerja dan memelihara bisnis terkait.
Bahkan, tujuan memperluas jaringan HSR lebih diutamakan daripada kekhawatiran tentang utang dan profitabilitas.
China Rail Corporation (CRC) milik negara menghadapi efek perangkap utang yang disebabkan oleh pinjaman besar-besaran oleh pemerintah provinsi dalam beberapa tahun terakhir untuk memonetisasi jalur HSR mereka.
Zhao Jian, seorang profesor di Beijing Jiaotong University, dikutip oleh Asia Nikkei mengatakan, “Penekanan pemerintah adalah pertumbuhan ekonomi, dan tidak peduli dengan pembayaran utang, tetapi setiap km kereta api menelan biaya 120 juta yuan hingga 130 juta yuan untuk membangun."
Dengan demikian, perluasan 30.000 kilometer akan menelan biaya sekitar 3,6 triliun yuan.
China Railway menjual obligasi ke bank dan pialang milik negara untuk membayar biayanya.
Pemerintah China mengumumkan berbagai langkah stimulus ekonomi pada 31 Mei untuk membantu ekonomi negara yang terkena dampak virus corona.
Ini termasuk membiarkan China Railway menerbitkan obligasi tambahan senilai 300 miliar yuan untuk konstruksi kereta api.
Intinya, "utang tersembunyi" ini memungkinkan pemerintah untuk meminjam uang tanpa meningkatkan jumlah total utang nasional resmi.
Total kewajiban untuk China Railway meningkat 4% pada tahun 2021 menjadi 5,91 triliun yuan.
Dhaval Desai, Rekan Senior dan Wakil Presiden di ORF Mumbai, mencatat bahwa – biaya pengembangan HSR hampir tiga kali lipat dari jalur kereta api tradisional.
| Penulis | : | Tatik Ariyani |
| Editor | : | Tatik Ariyani |
KOMENTAR