Mengutip phys.org, sebagian dari pembangunan sistem kereta api supercepat Jepang pertama dibiayai oleh pinjaman Bank Dunia senilai $ 80 juta.
"Pada tahun 1961, pinjaman dari Bank Dunia ke perkeretaapian nasional Jepang membantu mendanai salah satu proyek perkeretaapian yang paling maju secara teknis di dunia - jalur New Tokaido (proyek Shinkansen) antara Tokyo dan Osaka yang mengangkut kereta peluru terkenal," dikutip dari dokumen.worldbank.org.
Sementara melansir The New York Times, pembangunan sistem Shinkansen menyebabkan Perkeretaapian Nasional Jepang menanggung hutang yang sangat besar, sehingga pada tahun 1987 dipecah dan dijadikan pribadi.
Para pengkritik sistem berpendapat bahwa banyak rute dibangun karena alasan prestise politik, dengan hanya sedikit memperhatikan apakah investasi tersebut masuk akal secara finansial.
Biaya jalur Shinkansen pertama juga membuat Shima kehilangan pekerjaannya.
Pembangunan jalur pertama, yang membutuhkan 3.000 jembatan dan 67 terowongan untuk memungkinkan jalur yang jelas dan sebagian besar lurus, menyebabkan pembengkakan biaya yang sangat besar.
Pada tahun 1963, bersama dengan presiden perkeretaapian nasional, Shinji Sogo, yang telah mendukung ide Shima, ia mengundurkan diri.
Bahkan, pada saat layanan kereta api diresmikan pada 1 Oktober 1964 - waktu pembukaan Olimpiade Tokyo - pada upacara yang dihadiri oleh Kaisar Hirohito dan Permaisuri Nagako, Shima tidak ikut serta dalam perayaan tersebut.