Intisari - Online.com -Peta jalan untuk mengganti mobil tua dengan emisi karbon dengan kendaraan listrik telah dikembangkan dengan baik – setidaknya secara teori.
Semua pembuat mobil besar – dan bahkan beberapa yang lebih kecil – secara publik berkomitmen pada listrik.
Tapi sebenarnya membeli mobil listrik baru? Itu masalah lain sama sekali.
Volkswagen, produsen mobil terbesar di dunia, baru-baru ini mengumumkan telah menjual kendaraan listrik di AS dan Eropa selama sisa tahun 2022.
E-Transit Ford terjual habis bahkan sebelum mulai membuatnya.
Bahkan versi spesifikasi paling dasar dan lebih rendah dari kendaraan Model 3 Tesla sekarang tidak akan dikirimkan selama lebih dari satu tahun, meskipun perusahaan mampu menghasilkan volume produksi terbesar di dunia – meskipun ada penghentian produksi baru-baru ini di China.
Putar waktu kembali ke 2019, tepat ketika revolusi kendaraan listrik benar-benar berjalan dalam hal angka penjualan, dan Tesla memiliki stok mobil di Inggris yang dapat mereka kirimkan ke pelanggan dalam beberapa hari.
Sekarang, meskipun mereka dapat menghasilkan lebih banyak kendaraan, Anda mungkin akan menunggu lama untuk pengiriman yang baru.
Untuk saat ini, pengendara yang ingin memiliki kendaraan listrik baru akan berjuang untuk maju.
Begitu juga dengan pemerintah yang memiliki rencana untuk melarang penjualan mobil bensin dan diesel baru.
Di Norwegia misalnya, larangan akan mulai berlaku pada tahun 2025 dan di Inggris, itu adalah tahun 2030, dikutip dari Asia Times.
Target-target ini sebagian besar bergantung pada siklus penggantian kendaraan yang biasa.
Dan untuk kendaraan lama yang akan diganti dengan yang baru, pasokan harus berada pada tingkat yang dapat mengisi kembali kendaraan yang telah dibuang, serta memungkinkan beberapa pertumbuhan permintaan.
Saat ini, tidak ada cukup kendaraan listrik yang dibuat untuk memenuhi permintaan itu. Saya terlibat dalam penelitian yang sedang berlangsung untuk melihat bagaimana dan kapan berbagai perusahaan mengganti kendaraan mesin pembakaran internal lama mereka dengan kendaraan listrik – dan salah satu hambatan utama tampaknya adalah pengadaannya.
Target pemerintah untuk jalan yang penuh dengan kendaraan listrik mungkin akan segera tampak tidak realistis.
Jadi apa yang salah?
Pertama-tama, pada hari-hari awal kendaraan listrik, produsen memainkan kartu mereka dengan aman.
Ini adalah dunia baru dan tidak dikenal bagi mereka, dan tidak jelas apakah teknologi pesaing lainnya seperti tenaga hidrogen mungkin lebih populer di kalangan konsumen.
Tetapi baterai menang, dan permintaan konsumen – terbantu oleh rencana pelarangan bensin dan solar – melonjak.
Masalah saat ini sebagian disebabkan oleh Covid-19 yang memengaruhi rantai pasokan global dan kekurangan semikonduktor, komponen vital kendaraan modern.
Pada musim semi 2022, Tesla harus menutup pabriknya di Shanghai selama tiga minggu karena penguncian di China.
Sebelum itu, ia memproduksi sekitar 2.000 mobil per hari untuk pasar Asia dan Eropa, jadi mungkin telah kehilangan produksi sekitar 42.000 kendaraan.
Ini setara dengan pasokan sekitar tiga bulan untuk pasar seperti Inggris.
Dan ketika pabrik dibuka kembali, produksi harus dikurangi karena masalah rantai pasokan.
Ini karena Tesla tidak membuat semua suku cadang untuk membangun mobil di satu pabrik, meskipun menghasilkan lebih dari rata- rata industri, sehingga pabrik yang memasok Tesla juga tutup karena penguncian, suku cadang yang diperlukan tidak tiba.
CEO Elon Musk sekarang telah menyarankan agar perusahaannya berhenti menerima pesanan, mengatakan kepada Financial Times: “Frustrasi yang kami lihat dari pelanggan tidak dapat membelikan mereka mobil.
“Kami sebenarnya mungkin akan berhenti menerima pesanan di luar jangka waktu tertentu karena beberapa waktunya masih satu tahun lagi.”
Sekali lagi, tentu bukan hanya Tesla yang terpengaruh.
Masalah semikonduktor sedang berlangsung, dan banyak kendaraan dikirim tanpa fitur, atau diparkir di lapangan menunggu suku cadang.
Tumpukan ini akan memakan waktu lama untuk dibersihkan, dan akan menjadi sakit kepala besar bagi semua orang yang terkait.
Produsen dan pelanggan akan frustrasi, sementara politisi yang mengandalkan kendaraan listrik untuk kebijakan transportasi masa depan mungkin perlu menyesuaikan harapan dan tuntutan mereka.
Yang terpenting, situasi saat ini merupakan pukulan telak bagi upaya global untuk mengurangi emisi karbon dan menangani perubahan iklim.
Mendorong kembali target penting pada kendaraan jalan bisa menjadi bencana besar bagi planet ini, tetapi kita masih membutuhkan kendaraan.
Kita mungkin sekarang harus beralih menggunakan lebih sedikit mobil melalui lebih banyak berbagi tumpangan, atau mencari bentuk transportasi alternatif, dan bahkan mengubah mobil tua menjadi listrik.
Jika tidak, drive ke net-zero akan segera berjalan dalam keadaan kosong.