Intisari - Online.com - Bagi pemerintah Indonesia yang mulai frustrasi dengan China, harapan keluar dari bayang-bayang China tampaknya masih lama bisa terwujud dengan kini Indonesia kesulitan menangani cost overrun proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung.
Tak hanya masalah cost overrun, akuisisi tanah dan masalah teknis lain mempersulit berhasilnya proyek ini.
Kini tiga tahun terlambat dari tenggat waktu penyelesaian proyek mentereng di Jawa ini, biaya kerjasama Belt and Road Initiative atau Proyek Sabuk dan Jalan antara konsorsium China dan empat BUMN Indonesia telah membengkak dari awalnya USD 6,07 miliar menjadi hampir USD 8 miliar.
Sangat sadar bahaya yang dilakukan proyeknya terhadap strategi pengembangan infastruktur global China, Presiden Xi Jinping berupaya mencari cara baru mendapat keuntungan dari Indonesia.
Melansir Asia Times, hal ini Xi paparkan saat bertemu dengan Presiden Jokowi di Beijing.
Media China juga ikut campur.
“Kerja sama Sabuk dan Jalan menuju pembangunan yang lebih berkualitas dan berkelanjutan,” kata Global Times yang pro-Beijing dalam laporannya tentang KTT tersebut.
Sebuah pernyataan bersama yang dikeluarkan oleh kedua pemimpin mengatakan mereka berkomitmen untuk menyelesaikan kereta api baru “sesuai jadwal sebagai proyek unggulan” dan untuk mengerjakan apa yang disebutnya “proyek yang lebih strategis” seperti Koridor Ekonomi Komprehensif Regional (RCEC).
Di bawah usaha BRI itu, Indonesia telah mengusulkan pembangunan pelabuhan laut, kawasan industri, pembangkit listrik, smelter dan kawasan pariwisata yang tersebar di Sumatera Utara, Kalimantan Utara, Sulawesi Utara dan Bali senilai lebih dari $90 miliar.
Tiga dari empat provinsi terletak di pinggiran utara Nusantara, dengan Sumatera Utara berbatasan dengan Selat Malaka yang strategis dan Kalimantan Utara dipilih sebagai lokasi pembangkit listrik tenaga air 9.000 megawatt untuk menggerakkan peleburan aluminium yang didanai China.
Sementara itu, biaya yang membengkak dari perusahaan kereta cepat telah memaksa pemerintah untuk mencelupkan ke dalam anggaran negara – sesuatu yang dijanjikan untuk tidak dilakukan – untuk membantu membuat perbedaan.
Pakar infrastruktur dan keuangan masih mempertanyakan bagaimana jalur kereta api pendek sepanjang 143 kilometer akan menghasilkan keuntungan tanpa pembangunan komersial substansial yang tumbuh di sekitarnya, kunci dari banyak proyek transportasi perkotaan.