Penulis
Intisari-Online.com - F-22 Raptor danF-35 Lightning II merupakan pesawat tempur kebanggaan Amerika Serikat (AS).
Namun, sebuah dokumen mengungkap bahwa kedua jenis pesawat tempur ini pernah mengalami kecelakaan fatal hanya dalam beberapa hari saja.
Dokumen yang baru-baru ini dirilis ke Air Force Times melalui Freedom of Information Act telah mengungkapkan rincian substansial mengenai kecelakaan jet tempur F-22 Raptor Angkatan Udara AS (USAF) yang terjadi pada 15 Mei tahun lalu.
Menurut laporan, setelah insiden itu, tabrakan lain antara F-22 dan pesawat tempur F-35 Lightning II juga hampir terjadi selama misi untuk memeriksa lokasi kecelakaan, namun tabrakan itu dapat dihindari.
Pada 15 Mei 2020, latihan pertempuran udara kekuatan besar dengan enam F-35, tiga F-22, dan empat F-16C berlangsung di Pangkalan Angkatan Udara Eglin.
Melansir The EurAsian Times, Jumat (15/10/2021), F-22 Raptor yang jatuh diterbangkan oleh seorang kapten yang menjabat sebagai asisten direktur operasi Skuadron Tempur ke-43.
Pilot melihat tanda pertama dari masalah segera setelah Raptor lepas landas, lampu peringatan kokpit mulai berkedip.
Karena tidak ada masalah yang terlihat jelas, dia melanjutkan.
Namun, pada ketinggian hanya sekitar 50 kaki, pesawat mulai bergerak ke kiri tanpa diperintah.
Pilot, yang mencurigai adanya potensi kebakaran di mesin kiri, mengurangi tenaga kedua mesin turbofan Raptor Pratt & Whitney F119 dan meratakannya.
Sementara itu, wingman-nya secara singkat memeriksa mesin untuk mencari masalahnya. Sepertinya tidak ada yang salah.
Kemudian, hidung Raptor menunjuk ke atas sekitar 45 derajat ke arah langit.
Pesan peringatan yang menunjukkan data udara terdegradasi muncul di layar. Ini diikuti oleh jet yang kembali meluncur ke kiri dan kemudian, tanpa peringatan, meluncur turun.
Wingman mengatakan ini membuat Raptor "hampir terbalik".
Tetapi pilot, sekali lagi, berhasil mendapatkan kembali kendali dan memutuskan untuk melanjutkan latihan.
Kemudian peringatan ketiga muncul, memberi tahu pilot bahwa g-forces terlalu membebani pesawat.
Dia memutuskan untuk mencoba dengan aman menekan F-22 dengan membakar bahan bakar dalam perjalanan kembali ke tanah, berharap untuk mendarat di landasan pacu terpanjang.
“Ketika saya melewati 10.000 kaki, jet mulai memiliki kecenderungan yang tidak terkendali lagi … perasaan tipe barel-roll,” kata pilot. “Butuh sebagian besar tekanan yang saya miliki di lengan kanan saya untuk menjaga pesawat tetap terbang, dan kemudian pada saat itu, saya tidak bisa lagi berbelok ke kiri.”
Pada saat ini, cukup jelas bahwa tampilan kokpit menunjukkan nilai ketinggian dan kecepatan yang salah dibandingkan dengan apa yang dilaporkan oleh wingmannya.
Pada saat inilah pilot memutuskan untuk melompat keluar. Setelah itu, Raptor berputar ke tanah, berakhir dengan kobaran api di Eglin Training Range.
Pilot mendarat di semak-semak dalam jarak sekitar 100 meter dari jalan terdekat danmenumpang kendaraan milik pemerintah untuk kembali ke Eglin.
Ditentukan bahwa akar penyebab kecelakaan itu adalah kesalahan perawatan yang dilakukan setelah pesawat dicuci yangmenyiratkan bahwa prosedur yang ditetapkan tidak diikuti dengan benar oleh satu atau lebih anggota awak darat.
USAF mengatakan bahwa kesalahan ini "mempengaruhi input kontrol yang ditransmisikan ke pesawat". Namun, tidak ada rincian lebih lanjut yang diberikan mengenai hal yang sama.
Setelah pilot F-22 terlontar, F-35 dari latihan yang sama berjalan ke tempat kejadian dengan tujuan menyampaikan koordinat kepada penyelamat. Mereka telah merencanakan untuk tetap tinggal di daerah itu untuk mengawasi pemulihan.
Namun, F-35 yang mengoordinasikan penyelamatan mulai kehabisan bahan bakar dan pergi.
Dengan melakukan itu, mereka hampir bertabrakan dengan F-22 dan laporan itu menggambarkannya sebagai "berat dan cukup berbahaya."
Empat hari kemudian, terjadi kecelakaan yang melibatkan F-35 lainnya.
Namun, yang satu ini tidak cukup beruntung untuk lolos tanpa cedera.
Kecelakaan F-35A Lightning II pada 19 Mei di Pangkalan Eglin disebabkan oleh pilot yang mencoba mendarat dengan kecepatan yang sangat tinggi.
Ada juga kesalahan logika kontrol penerbangan yang sebelumnya tidak diketahui yang membuat ekor pesawat tidak responsif.
Laporan USAF mengenai insiden yang diposting online pada 30 September, mencantumkan beberapa kesalahan pilot yang diyakini penyelidik berkontribusi signifikan terhadap kecelakaan itu.
Mereka menemukan pilot kelelahan yang mengakibatkan "degradasi kognitif yang dialami."
Tampilan helm yang dipasang tidak sejajar juga mengalihkan perhatian pilot pada titik kritis dalam penerbangan.
Meskipun pilot dalam kecelakaan ini berhasil melontarkan diri, mereka mengalami cedera yang tidak mengancam jiwa.
Karena ini adalah kecelakaan kedua dalam 4 hari di pangkalan Eglin, hal itu membuat pimpinan pangkalan khawatir dan mendorong mereka untuk sementara menunda penerbangan untuk fokus pada keselamatan.