Proyek Kuantan dan Melaka keduanya dipimpin oleh konsorsium perusahaan milik negara China, perusahaan lokal besar, dan perusahaan milik pemerintah negara Malaysia.
Keduanya dikenal sebagai skema “Port-Park-City”, yang bertujuan untuk menciptakan efek limpahan dari pelabuhan internasional mereka untuk kepentingan kawasan industri terdekat atau inisiatif pembangunan perkotaan.
Pelabuhan Kuantan - dibangun pada tahun 1984 dan awalnya dioperasikan oleh pemerintah federal sebelum diprivatisasi pada tahun 1998 - adalah pelabuhan terdekat Malaysia ke China, dengan kapal hanya membutuhkan waktu tiga hari untuk mencapainya dari Pelabuhan Teluk Beibu di wilayah otonom Guangxi Zhuang.
Saat ini, pelabuhan tersebut relatif kecil, peringkat kedelapan secara nasional dalam hal total muatan kargo, menurut angka resmi.
Tetapi Konsorsium Pelabuhan Kuantan berencana untuk memperluas dengan membangun terminal perairan dalam baru.
Tujuannya untuk melayani kapal yang lebih besar, dengan total biaya proyek diperkirakan 3 miliar ringgit (US $ 736,37 juta), tidak termasuk pemecah gelombang 1 miliar ringgit yang didanai oleh pemerintah federal.
Sampai Najib kehilangan kekuasaan dalam pemilihan umum 2018, dia telah memprioritaskan proyek pelabuhan Kuantan - bersama dengan Taman Industri Kuantan Malaysia-China yang menyertainya.
Kekhawatiran bahwa sikapnya yang menguntungkan pada investasi China akan dibatalkan di bawah penggantinya, Mahathir Mohamad, gagal terwujud.
Baca Juga: Nafsu China Untuk Luluh Lantahkan Taiwan Sudah Membara, Ahli Militer AS Sebut Joe Biden Harus Selamatkan Taiwan, Pasalnya Akan Ada Konsekuensi Mengerikan Ini Jika Telat