Penulis
Intisari-Online.com - China dikenal sebagai negara maju yang suka gelontorkan dana jutaan rupiah.
Tapi nyatanya China punya batasan dana. Namun dirahasiakan.
Apakah itu?
Dilansir dariscmp.com pada Rabu (9/12/2020), itu adalah proyekdua proyek pelabuhan Belt and Road Initiative Beijing di Malaysia.
Namun proyek ini ambisius untuk menumbuhkan perdagangan global telah berfokus pada tujuan yang ingin dicapai China.
Bahkan seringkali dengan mengorbankan negara tuan rumah.
Ini dilihat melalui lensa, terutama karena skala pembiayaan dan jumlah pemain yang terlibat.
Pada tahun 2016, pemerintahChina mengalokasikan lebih dari 900 miliar US Dollar untuk proyek-proyek sabuk dan jalan melalui fasilitas seperti Bank Investasi Infrastruktur Asia, Dana Jalan Sutra, dan Bank Pembangunan China.
Setahun kemudian, Presiden China Xi Jinping memberikan komitmen tambahan sebesar 124 miliar US Dollar untuk inisiatif tersebut.
Perusahaan milik negara dan bank komersial China tampil sebagai penyandang dana dalam dorongan investasi keluar.
Sementara perusahaan swasta China dan yang dimiliki oleh pemerintah provinsi juga mengambil bagian.
Tetapi strategi perdagangan bukanlah kekuatan yang tak terhentikan yang menarik para elit bisnis dan politik negara tuan rumah tanpa kritik.
Seperti yang ditunjukkan oleh kasus dua proyek pelabuhan di Malaysia.
Baik Kuantan Port Expansion maupun Melaka Deepwater Port, yang memiliki struktur kepemilikan serupa, menunjukkan bagaimana kepentingan dan agen pelaku lokal penting.
Ini karena mereka dapat mendukung, mengkooptasi, atau menumbangkan proyek skala besar untuk tujuan mereka sendiri.
Dukungan pelabuhan
Hubungan Malaysia dengan China tumbuh di bawah pemerintahan mantan perdana menteri Najib Razak.
Dan pada tahun 2018, Malaysia menjadi penerima investasi langsung luar negeri China terbesar ketiga di Asia Tenggara.
Investasi telah tumbuh delapan kali lipat selama periode lima tahun dan tersebar di berbagai sektor, dari manufaktur hingga infrastruktur dan real estat hingga telekomunikasi.
Proyek Kuantan dan Melaka keduanya dipimpin oleh konsorsium perusahaan milik negara China, perusahaan lokal besar, dan perusahaan milik pemerintah negara Malaysia.
Keduanya dikenal sebagai skema “Port-Park-City”, yang bertujuan untuk menciptakan efek limpahan dari pelabuhan internasional mereka untuk kepentingan kawasan industri terdekat atau inisiatif pembangunan perkotaan.
Pelabuhan Kuantan - dibangun pada tahun 1984 dan awalnya dioperasikan oleh pemerintah federal sebelum diprivatisasi pada tahun 1998 - adalah pelabuhan terdekat Malaysia ke China, dengan kapal hanya membutuhkan waktu tiga hari untuk mencapainya dari Pelabuhan Teluk Beibu di wilayah otonom Guangxi Zhuang.
Saat ini, pelabuhan tersebut relatif kecil, peringkat kedelapan secara nasional dalam hal total muatan kargo, menurut angka resmi.
Tetapi Konsorsium Pelabuhan Kuantan berencana untuk memperluas dengan membangun terminal perairan dalam baru.
Tujuannya untuk melayani kapal yang lebih besar, dengan total biaya proyek diperkirakan 3 miliar ringgit (US $ 736,37 juta), tidak termasuk pemecah gelombang 1 miliar ringgit yang didanai oleh pemerintah federal.
Sampai Najib kehilangan kekuasaan dalam pemilihan umum 2018, dia telah memprioritaskan proyek pelabuhan Kuantan - bersama dengan Taman Industri Kuantan Malaysia-China yang menyertainya.
Kekhawatiran bahwa sikapnya yang menguntungkan pada investasi China akan dibatalkan di bawah penggantinya, Mahathir Mohamad, gagal terwujud.
Baca Juga: Nafsu China Untuk Luluh Lantahkan Taiwan Sudah Membara, Ahli Militer AS Sebut Joe Biden Harus Selamatkan Taiwan,Pasalnya Akan Ada Konsekuensi Mengerikan Ini Jika Telat