:quality(100)/photo/noimg.png)
Intisari-Online.com - Sudah sejak lama, Amerika Serikat (AS) dan Uni Soviet berlombamembuat senjata
Salah satunyaPerlombaan Luar Angkasa antara Amerika Serikat (AS) dan Uni Soviet untuk menciptakan kapal roket yang unggul selama Perang Dingin.
Ada juga perlombaanuntuk menghasilkan mesin jet tercepat di darat, yakni kereta turbo.
Dilansir darithevintagenews.com pada Senin (14/5/2022), pada 1960-an, Don Wetzel, seorang insinyur untuk New York Central Railroad, diberi tugas untuk membuat lokomotif lebih cepat dan lebih murah.
Tapi tanpa mengorbankan keselamatan.
Undang-Undang Transportasi Darat Berkecepatan Tinggi tahun 1965 memberikan dana kepada Administrasi Kereta Api Federal untuk membangun kereta api berkecepatan tinggi untuk mengangkut penumpang dan barang.
Ide Wetzel adalah untuk menambahkan mesin jet ke kereta, sehingga akan didorong oleh dorong jet alih-alih kekuatan turbin gas atau lokomotif bertenaga batu bara.
Selama reparasi mesin mobil, Wetzel menemukan bahwa mesin jet bekerja lebih baik pada kecepatan yang lebih tinggi dan menerapkan idenya pada mesin kereta penumpang sebelum dia memodifikasi mesin yang menarik kargo.
Upaya pertama Wetzel di kereta berkecepatan tinggi adalah M-497 Black Beetle, dibangun pada tahun 1966.
Dia menggunakan Budd Rail Diesel Car dan memodifikasi bagian depan mobil agar terlihat lebih ramping dan lebih modern.
Dia juga menambahkan dua mesin jet General Electric J47-19 5.000 tenaga kuda daur ulang yang dibeli dari Angkatan Udara AS seharga $5.000.
Alhasil kereta cepat inimencapai kecepatan yang mengesankan, sekitar 183 mil per jam, kecepatan yang memecahkan rekor yang belum dilampaui.
Melihat semangat AS, hal itumemotivasi Uni Soviet untuk membangun kereta turbo mereka sendiri.
Tujuanawalnya untuk mempercepat perjalanan harian dari Omsk ke Tomsk, yang jaraknya lebih dari 550 mil.
Uni Soviet telah melakukan banyak penelitian tentang kereta api berkecepatan tinggi.
Eksperimen pertama dimulai pada 1930-an.
Pada tahun 1970, pembuat kereta Rusia di distrik Kalininsky Saint Petersburg mendesain ulang dan memodernisasi sasis salah satu mesin kepala ER22 mereka.
Tujuannya agar terlihat lebih ramping dan menambahkan dua mesin turbojet dari Yakovlev YAK-40 di bagian atas mobil depan, mirip dengan modelAS.
Beratnya 5,4 ton terisi penuh dengan bahan bakar jet dan panjangnya mencapai 92 kaki.
Tes pertama pada tahun 1971 dilakukan di jalur yang menghubungkan terminal kereta api di Golutvin, tenggara Moskow.
Tujuannya adalah untuk mendapatkan kereta hingga sekitar 225 mil per jam, dan pada awalnya, itu mencapai 116 mil per jam.
Setelah mendorong mesin hingga batasnya, para insinyur dilaporkan mampu melaju hingga 155 mil per jam.
Diperkirakan bahwa pencipta kereta berencana untuk menjadikannya bagian dari "Troika Express Rusia".
Namun hasilnya tidak sesuai. Sebabkereta itu ternyata terlalu berisik dan mahal untuk dioperasikan.
Banyak orang takut untuk melakukan perjalanan dengan kecepatan tinggi karena setiap cacat pada rel akan menyebabkan kecelakaan fatal jika kereta tergelincir.
Pada akhirnya, proyek ini dihentikan, dengan ER22 yang dimodifikasi menjadi satu-satunya model yang dikonversi.
Mesin kereta dipindahkan ke bagian rel yang tidak terpakai di belakang pabrik gerbong dekat Doroshikha dan dilupakan.
Kini, kereta api yang awal digadang-gadang sebagai kereta api cepat berkarat karena tidak pernah dirawat.