Menariknya, hasil dari studi kasus yang menampilkan input percontohan pada AGCAS merinci beberapa cara yang dapat dipelajari oleh pilot untuk bekerja dan "mempercayai" sistem otomatisasi komputer.
Pertanyaan tentang bagaimana pilot akan bergantung pada sistem muncul sebagai perhatian substansial menurut penelitian karena sistem mengambil kendali dari pilot.
"Memahami kepercayaan percontohan Auto-GCAS sangat penting untuk kinerja operasionalnya karena pilot memiliki opsi untuk menyalakan atau mematikan sistem selama operasi," tulis sebuah esai tentang studi kasus.
Esai ini lebih lanjut menjelaskan bahwa hasil dari penelitian mereka menemukan bahwa AGCAS dianggap jauh lebih unggul oleh pilot uji untuk "sistem peringatan" sebelumnya yang "rentan terhadap alarm palsu" dan dapat "menurunkan kepercayaan".
"Sistem peringatan mengharuskan pengguna untuk menanggapi secara manual dan dengan demikian tidak efektif ketika pilot tidak mampu atau mengalami disorientasi secara spasial, dan pilot mungkin tidak selalu benar mengenali peringatan atau benar membuat manuver pengelompokan tabrakan di medan," tulis esai.
Dalam upaya yang bersamaan tetapi jangka panjang, Angkatan Udara sekarang juga bekerja untuk mengembangkan algoritma untuk menghentikan tabrakan di area "udara-dengan-udara".
Teknologi pengembang menjelaskan, jauh lebih sulit daripada menggagalkan tabrakan dari udara daripada darat karena melibatkan dua pesawat yang bergerak cepat.
Skenario dari sistem ini seperti dua atau lebih jet tempur supersonik melakukan manuver tempur sedemikian dekatnya, saat itu sistem komputer akan otomatis direkayasa ke dalam pesawat untuk mengambil alih dan mengarahkan kembali para pilot ke area aman untuk menghindari tabrakan katastropik. (Ardi Priyatno Utomo / Adrie P. Saputra)
(Artikel ini telah tayang di Kompas.com dengan judul "AS Kerahkan Jet Tempur F-35 dalam Misi Sungguhan Gempur Markas ISIS3")
Penulis | : | Mentari DP |
Editor | : | Mentari DP |
KOMENTAR